Porsche Classic Type F - Centre Porsche Classic Rouen

Porsche Classic Rouen

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Porsche Type F

Type F

Porsche 901

C’est en septembre 1963, sur le salon IAA de Francfort, que Porsche présente au public la Porsche 901, le modèle qui succède à la Porsche 356.

La production en série de la 901 débute en septembre 1964. Lorsque Porsche présente le véhicule au salon de l’automobile de Paris au mois d’octobre de la même année, le constructeur automobile français Peugeot est interpellé par la désignation du modèle et y mets son veto. La raison invoquée : Peugeot a déjà déposé les désignations de modèle à trois chiffres avec un zéro au milieu.

Porsche rebaptise dès lors sa 901 en 911. Cette combinaison de chiffres correspond au numéro d’urgence aux États-Unis et est donc déjà bien connue sur ce marché important pour Porsche. Au total, 82 unités de la 901 sont produites jusqu’à la modification du nom.

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Porsche 911

Tout d’abord proposée uniquement en version Coupé, la 911 dispose d’une carrosserie autoporteuse et est animée par un nouveau moteur Boxer six cylindres de 2,0 litres, qui développe alors une puissance de 130 ch.

À partir de septembre 1968, l’empattement est allongé de 57 mm, ce qui permet d’accroître le confort de conduite et d’obtenir un comportement dynamique plus stable.

911 Targa (AM 1967-73)

Avec le lancement du modèle Targa, Porsche réagit aux exigences accrues en matière de sécurité concernant les véhicules à carrosserie ouverte aux États-Unis. L’arceau de sécurité fixe protège les occupants des blessures en cas de retournement du véhicule.
911 S (AM 1967-73)

À la suite de diverses modifications du moteur, la version Sport de la 911 dispose initialement une puissance de 160 ch, puis de 190 ch. En plus d’un équipement amélioré, le modèle S est la première 911 à être dotée de jantes « Fuchs » au design caractéristique à 5 branches.
911 T (AM 1968-73)

La « Touring » devient le nouveau modèle d’entrée de gamme de la série des 911, avec tout d’abord une puissance de 110 ch, puis de 130 ch. Son équipement correspond à celui du modèle 912 quatre cylindres. Elle se distingue des modèles plus puissants notamment par un logo de couleur Argent au lieu de celui de couleur Or.
911 L (AM 1968)

Avec l’introduction de la version T comme nouveau modèle de base doté d’un moteur moins puissant et d’une boîte manuelle à 4 rapports, l’ancienne 911 est rebaptisée 911 L. La motorisation demeure inchangée.
911 E (AM 1969-73)

Les moteurs de 2,0 litres utilisés jusqu’ici entrent avec l’AM 1969 dans leur dernière année de construction et sont remplacés par de nouvelles motorisations de 2,2 litres. La version L est rebaptisée 911 E lors du changement de génération de moteurs et développe de 140 ch à 165 ch.

Porsche 912

Afin de combler l’écart de prix entre la 356, encore en production, et la 911, la 912, une variante de la 911 moins onéreuse et en même temps nettement moins puissante, est mise sur le marché en 1965.

Au niveau de l’extérieur et d’un point de vue technique, la 912 est presque identique à la 911. À l’arrière, cependant, le moteur Boxer quatre cylindres de 1,6 litre de la 356 SC assure la propulsion. Pour son utilisation à bord de la 912, sa puissance a été réduite de 95 à 90 ch à 5 800 tr/min, afin d’offrir de meilleures reprises et une plus grande endurance du moteur. La transmission est assurée par une boîte manuelle à 4 rapports.